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凯斯线上_71天售4300辆,全新秦Pro诚意满腹,成绩却不尽如人意,到底为何

凯斯线上_71天售4300辆,全新秦Pro诚意满腹,成绩却不尽如人意,到底为何

凯斯线上,提及比亚迪,第一时间想到的就是新能源、插混动力、纯电动、电池,以及令外国车闻风丧胆的加速性能。总之,新能源已经成为比亚迪的一个显著标签,事实上,比亚迪新能源车已经取得了初步成功,新能源车型销量都可圈可点。比如,唐二代新能源11月销量高达6405辆,元新能源11月销量高达6188辆,宋新能源11月销量为4310辆,上市不久的秦pro新能源11月销量为5243辆。这是绝大部分新能源车型所达不到的成绩,而且是多款车型“百花齐放”。

比起新能源车型,纯燃油车型表现就没那么尽如人意了。就拿9月20日上市的全新一代秦pro来讲,不管是颜值,还是车身尺寸、内部空间,以及综合产品力,都可以称之为诚意满腹、诚意十足。上市前,谁都看好,但上市71天(两个多月)累计销量仅为4300辆。不管出于对于秦pro的预期,还是秦pro自身的产品力,还是比亚迪在业界的地位,这样的成绩确实是不尽如人意的。这到底为何?

(一)新能源标签是一把双刃剑

在某种意义上,秦pro新能源车型与秦pro已经不存在连续性,它们之间没有任何重叠价格,所以不存在新能源车型抢占纯燃油车型的问题。但在市场心智地位上,比亚迪这张新能源标签却会无形之中影响纯燃油车型。事实上已经形成比亚迪新能源车型很厉害,但在纯燃油车型方面就一般般的心智印象。所以,秦pro销量一般,很大程度上不是因为它不好,而是被遗忘。秦pro要想有所作为,比亚迪就需要增加另外一张标签,先从认知上开拓大基数。

(二)新能源车型、纯燃油车型的竞争环境大不同

单纯的站在销量层面,比亚迪新能源车型的销量并不出奇,甚至非常一般,但站在起步阶段的新能源车型层面,这样的成绩是非常霸道的。比亚迪新能源车型之所以能异军突起,与比亚迪的新能源技术、新能源标签,以及艾格重新设计的家族语言,是有必然关系的,加之其它厂家在新能源领域的薄弱竞争力,比亚迪新能源车型相对比较容易一枝独秀。

纯燃油车型领域,比亚迪似乎就没有过硬、排它性的突出点了。讲到这里,有人又会搬出宋max说事,月销轻松过万辆,轻松打败宝骏730,这都是显赫的成绩。不否认宋max的实力,但它与秦pro的市场环境完全不同,家用mpv领域远不及家轿领域复杂、残忍。宋max仅仅一个颜值,都让整个行业都挑不出第二个对手,综合产品力确实是一枝独秀,最起码现在和过去是这样的。而秦pro的环境又是怎样?多如牛毛的合资家轿,节节攀升的吉利家轿,几乎垄断了真个家轿行业。秦pro所谓的颜值优势、空间优势,一经比较,基本都是荡然无存。7.98-11.58万元的定价,并不凸显其竞争力,同价位可以选择的车型实在是太多了。如果想撕开一个口子,提升销量,建议在价格上做调整。

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